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「アリーンOS」の国内外向け販売を狙うトヨタ、イメージセンサーという“安全性の要”を武器にするソニー、車とスマホ共通OSで両市場にリーチするファーウェイ、そして「打倒テスラ」を最大の目標に据えたVWとフォード……。だが、未来へと加速を続けるテスラを捉えるのは至難の業だ。（この記事の前半は、こちらのリンク先からお読みいただけます）
車載OS開発で最も必要とされる能力は、車体などハードの開発力でなく「ソフトの開発ノウハウ」であり、これは自動車メーカーよりもIT企業に優位性がある。
このことは、グーグルやアップルが、2000年代の終盤頃から先行して独自の地図、自動運転システム、各種のエンターテインメント機能といった車載OSの要素技術の開発に巨額を投じてきたことにも表れている。
一方、自動車メーカーも車載OSの構想自体は早い段階から持っており、2010年代半ば頃には、グーグルやアップルと提携したり、半導体企業やIT企業と連合体を形成したりしたが、「自社オリジナルのOS」開発は遅々として進まなかった。
理由はいくつか考えられる。まず、自動車大手はソフト開発の人材とノウハウを持っていなかったことがある。また、日進月歩のITと違い、自動車開発は数年単位という「リードタイム」の違いもある。……
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